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针对低收入者，李稻葵称之为“中国经济的底盘”，“底盘要做大，如果这一部分人能够逐步进入中等收入水平，中国发展的前景不可限量。”李稻葵表示，国际贸易规则需要发达国家和发展中国家共同去制定、去改进，中国下一步可能要进一步参与共同治理，同时，国外亦需要接受中国，接受在中国行之有效的经济思想和实践。（完）

同时，行业内部发生了很多改变，郭宇航注意到，越来越多的精英慢慢进入区块链行业，其中包括物理学家、尖端技术人员等。“精英不断进入之后，整个行业会发生重塑。” 郭宇航说。虽然看好区块链，但郭宇航也表示，区块链的发展还面临诸多挑战。具体而言，区块链技术还并不成熟，并没有达到真正的共识。整个区块链处在方向萎靡，落地的可能性更是渺茫，郭宇航认为，两三年内都不可能看到跟C端用户息息相关的应用出现。对于应用落地，在行业里的预测还是比较悲观的。

场景与模式张君毅：今年一年中，各位认为自动驾驶领域最具突破性的企业或者事件是什么？邓志东：更多ICT（信息和通信技术）巨头进入自动驾驶领域，研发面向汽车行业的增量ICT零部件技术，全场景布局汽车产品。朱江明：业内对智能驾驶的预期有了回归。原来大家都觉得马上就要越过L3到L4，但至少从车企的角度看，自动驾驶、智能驾驶还像一个小孩一样，成长为大人一定要越过“从坐着到扶着墙走路”的过程。

在他看来，城市发展是动态的，而超高层建设周期很长，从企业拿地到商户真正入驻，往往超过10年。如此长的时间跨度里，城市格局和功能都会发生变化，“城市对超高层建筑有一些规划调整，我觉得也正常。”资金链骤紧对于绿地来说，大楼高度的缩水直接打乱了公司之前的计划。

现在的测试跟真实的出行场景之间还是有差距的，怎么提高门槛，希望行业内的同仁可以一起讨论，把标准做到质量上可以把关。另外一点是市场进一步放开，不断地开放路测和运营的范围，最终让公司能够自己养活自己。所以，提高门槛、开放市场，这是我们希望的。赖杰：我的观点跟钟总类似，应该要有一个国家级的功能测试。现在各地都推出了智能网联测试的标准，但测试之后车是否就可以安全上路了？这要打很大的问号。

答：他的言行成了强权国家正当化自身行为的理由。比方说，全世界都知道特朗普将记者称为人民公敌，这就导致沙特记者暗杀事件发生后，他没法做出反应。问：有人将欧美的民粹主义抬头与大战之前的世界作比较。答：当年的全球化导致了世界性的大恐慌和战争。在民主主义上升又衰落这一点上与今天确有相似之处，而且都伴随有经济问题。2008年的金融危机虽然没有上世纪的大萧条严重，但加大了贫富分化。而且技术要素的比重更大。